Дудышев Валерий begin_of_the_skype_highlighting     end_of_the_skype_highlighting Дмитриевич
ecolog@samaramail.ru

…………

ПИСЬМО ОТ ИСПЫТАТЕЛЯ АКТИВАТОРА ТОПЛИВА ДУДЫШЕВА НА ДИЗЕЛЕ
…………….
Здравствуйте Валерий!
> Установил активатор дизельного топлива на свой автомобиль.Прибавка
> мощности ощутилась сразу. Вылезла проблема высоковольтой катушки
> хватает на неделю после чего она выходит из строя. За две недели
> вышло из строя 2 катушки.Может установить инвертор 12в пост тока на
> 220в перем тока и на выходе установить транс от микроволновки?
………………………………
Ответ академика Дудышева
Здравствуйте, Александр Михайлович
Я внимательно прочел и обдумал ваше сообщение
ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КОРПУС АВТО С ШТУЦЕРА ПРОВОВДОМ НА КОРПУС АВТО
Прошу сообщить -есть ли у вас – на вашем активаторе
второй тонкий провод на металлическом штуцере активатора
который должен быть заземлен на корпус авто
Если его нет -то установите его и напишите об этом мне что изменился в работе активатора
Заранее спасибо
…………..
Анализ проблемы – возникающей с катушкой зажигания
в активаторе топлива
……………..
Считаю что этого ЗАЗЕМЛЕНИЯ С МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КОРПУСА ШТУЦЕРА АКТИВАТОРА
может не хватить для требуемой электрчиеской нагрузки катушки
зажигания-работающей на активатор 0и поэтому мною предлагается еще
один эффективный и простой путь – устранения вашей проблемы с катушкой
зажигания Да- по сути выход есть и иной -еще более полезный
и он парадоксально прост и полезен
давайте нагрузим одновременно катушку зажигания и на простой ионизатор
воздуха сделанной за 15 мин-на простой свече зажигания
Ниже раскрываю свою апробированную ранее идею комбинированного
активатора топлива и ионизатоора воздуха
ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО !!!
ПРОСТО НАГРУЖАЕМ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ НА ПРОСТОЙ ИОНИЗАТОР ТОПЛИВА
выполенной на дополнительной стандартной свече зажигания с увеличенным рабочим зазором

Мое техническое предложение состоит в том, что нужно полезно и дозированно нагрузить
катушку зажигания входящую в состав активатора
Она пока работает практически в режиме холостого хода- и как следствие-выдает
очень высокое напряжение – до 50 кв в режиме холостого хода-и как следствие перегревается от этого
Предлагаю ее нагрузить на дополнительную свечу зажигания -и сделать из нее –при ее установке в в воздушный тракт ДВС -необычный
электродуговой простой ионизатор –озонатор воздуха )
Известно что электродуга является эффективным ионизатором и одновременно и озонатором воздуха которые- будучи сильными окислителями – очень полезны для повышения полноты сгорания ТВС в моторе.
В этом случае такая дополнительная свеча зажигания установленная в
воздушном тракте ДВС – будет работать как электродуговой эффективный ионизатор воздуха
которая причем будет работать в режиме непрерывной ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ИСКРЫ в воздушном потоке на вхлде воздушного тракта ДВС и по
сути станет эфективным озонатором и ионизатором воздуха – а катушка
зажигания снизит свое напряжение под нагрузкой на такой свечной ионизатор и значит перестанет греться от перенапряжений
УВЕЛИЧИВАЕМ ВДВОЕ СТАНДАРТНЫЙ ЗАЗОР В ДАННОЙ СВЕЧЕ ЗАЖИГАНИЯ -
ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ В КАЧЕСТВЕ ИОНИЗАТОРА ВОЗДУХА
Причем эту дополнительную свечу зажигания надо сделать с увеличенным
зазором между электродами скажем 1,5 см -(надо просто отогнуть боковой
электрод на такое расстояние от центрального электрода свечи – для повышения ее производительности по озону )
Этот большой рабочий зазор нужно сделать в данной дополнительной свече зажигания и по иным весомым причинам – а именно :
для того -чтобы на катушке с одной стороны -не возникало перенапряжений
которые на ней есть сейчас -они – в данном варианте со дополнительной свечой -будут с брасываться с пользой в электродугу-которая и будет озонировать воздух в ДВС
в этой свече зажигания -а с другой стороны этот увеличенный зазор в свече нужен еще и для того чтобы на ней – на
катушке все же было при работе катушки параллельно и на эту свечу и на активатор
топлива – достаточно высокое напряжение- достигающее –в среднем – скажем до 20 кв -при
электрическом пробое такого увеличенного ее искрового рабочего промежутка свечи
в 1,5 см -которое нужно и достаточно для эффективной
работы установленного на вашей авто -активатора топлива
КУДА И КАК УСТАНОВИТЬ ЭТУ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ
– ПРОСТОЙ ЭЛЕКТРОДУГОВОЙ ИОНИЗАТОР ВОЗДУХА
Ее -данную дополнительную свечу- ионизатор воздуха -лучше установить
механически на самом корпусе воздушного фильтра ДВС -элементарно
прикрепив ее к корпусу этого фильтра в просверленное дополнительное отверстие в нем
и поджав специальной гайкой ее корпус к корпусу воздушного
фильтра . Ну и затем подводим к ней – установленной нами данной свече- ионизатору –стандартным высоковольтным проводом
– высокое напряжение -на ее центральный электрод -через
дополнительный элементарный электрический тройник – напряжение с данной
высоковольтной катушки
ОПТИМАЛЬНОЕ МЕСТО УСТАНОВКИ СВЕЧИ – ИОНИЗАТОРА ВОЗДУХА В ДВС
Конечно -лучше установить эту свечу – ионизатор воздуха – уже за фильтрующим элементом воздушного
фильтра с тем чтобы все образованные ионы и озон благополучно и в полном объеме
попали в воздушный тракт ДВС и потом уже смешавшись с топливом – в составе топливной смеси – непосредственно и в камеры сгорания ДВС
Коллега !
Надеюсь вы поняли предлагаемое мною новшество и вскоре воплотите его в реалии на вашем авто с дизелем
Жду отчет о монтаже – с фото и испытании такой свечи зажигания – ионизатора на вашем дизеле и результаты испытания совместной работы активатора топлива и данного простого электродугового ионизатора воздуха
Уверен что такое устройство будет эффективно и надежно работать на вашем авто !

Удачи и оптимизма !

ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

искренне ваш с уважением
Дудышев Валерий Дмитриевич