В своем телеинтервью Самарскому ТВ Академик Дудышев отвечает на вопросы корреспондента и рассказывает о некоторых своих изобретениях и о проблемах изобретательства в России.
Примерно месяц назад КБ «Нитрон» разработало и освоило в серии новый комбинированный активатор - озонатор с общим блоком высокого напряжения. Данный экономайзер пригоден для использования на любых авто, не зависимо от типа и мощности мотора. Суммарная экономия топлива от этой новинки до 30% в зависимости от состояния мотора и качества топлива. В качестве озонатора в нем используется новый мощный озонатор воздуха «Корона»
Стомость изделия в рознице 7 500 руб
Средний срок окупаемости - 3-4 месяца. Подробнее о конструкции и процедуре установки этого полезного изделия изложено в нижеприведенной инструкции.
Ниже свежий отзыв по нашему новому озонатору воздуха «Корона» от испытателя
Здравствуйте, ув. ВД Дудышев это Александр. Пишу о новостях по испытанию
вашего нового озонатора воздуха «Корона» на инжекторной Ниве. Как писал
сегодня установили, но я свою KIA Sorento ещё не пробовал, зато ниву
"Рысь" попробывали с новым озонатором: хозяин доволен «как слон», говорит не
узнаёт свою машину, лошадей, говорит, прибавилось как минимум на 15-20, на
первой и второй скорости как на пониженой, где на третьей не выезжал теперь
влетает.
На данный момент могу одно сказать: озонатор «Корона» - пока лучшее что вы можете
предложить автомобилистам: эффект по сравнению с магнитными свечами (в прежнем озонаторе) мощный, моментальный и поразительный, по расходу топлива и его снижению мы не считали пока, но он будет - в этом нет сомнений, но уже динамика, мощь и стабильная, ровная работа движка поразительна, мы в шоке!
Без транспорта цивилизация обойтись уже не сможет. Современный мировой транспорт: сухопутный, водный, а также и вся мототехника, в основном оснащен именно тепловыми топливными моторами. Данных моторов в мире насчитывается уже более миллиарда. Топливо постоянно дорожает, а глобальные экологические проблемы в мире все острее. Однако тепловые моторы на данный момент по-прежнему крайне несовершенны. Поэтому прогресс в совершенствовании тепловых машин, крайне необходим всем нам. В данной статье предлагается эффективный путь радикального совершенствования самых распространенных тепловых моторов и тепловых машин – дизелей двигателей
Как известно, дизель самый экономичный тип тепловой машины и поэтому он широко используется на многих видах транспорта, особенно на грузовом наземном автотранспорте и на водном транспорте (до 70-80%). Принцип работы дизеля широко известен. Исходно в камеры сгорания дизеля всасывается и потом сжимается воздух. В нагретый от сжатия поршней воздух в камере сгорания, под высоким давлением впрыскивается топливо через форсунки, которое тут же воспламеняется, двигая поршень. Для этого топливными форсунками, стоящими в каждой камере сгорания дизеля, дозированно подается топливо, причем момент подачи топлива задается специальной электронной системой управления. Но поскольку давление воздуха в цилиндрах весьма высокое , то топливные форсунки дизеля должны подавать топливо на очень высоком давлении (в современных дизелях до 60-80 атм.), чтобы пересилить давление воздуха в камерах сгорания дизеля, и хорошо распылить топливо . Технически это сделать не просто и приходится применять специальные, сложные и дорогостоящие реечные топливные насосы высокого давления. В итоге, конструкции современных дизелей очень сложны. И дальнейшее радикальное усовершенствование дизелей требует резкого упрощения топливной системы дизеля.
Задача состоит в том, чтобы вообще устранить в дизелях топливные форсунки высокого давления и предельно упростить всю топливную систему, оставив его топливную всеядность и экономичность. Все гениальное просто! Зададим простой вопрос: зачем применять насилие в дизеле и с огромным давлением подавать топливо в цилиндры, если в его впускном тракте уже есть разряжение воздуха. Вот этот эффект и надо полезно использовать для подачи топлива в цилиндры дизеля, по аналогии с карбюраторными ДВС. Тогда и потребность в существующей сложной и дорогостоящей топливной аппаратуры дизелей отпадет.
В предлагаемом ниже новом простом гибридном варианте теплового двигателя, условно названного «квазидизель» вообще не нужно ни топливных форсунок высокого давления, ни топливного насоса высокого давления, ни системы и свечей зажигания. Суть идеи простого «квазидизеля» без топливных форсунок в его цилиндрах такова. Устраняем топливные форсунки дизеля и его насос высокого давления. Вместо них предлагаем использовать серийную систему приготовления топливной смеси инжекторных ДВС и подавать распыленное топливо в дизеле не в камеры сгорания, как ранее, а именно через впускной тракт дизеля на такте всасывания воздуха в его рабочие цилиндры Давайте об этом порассуждаем подробнее.
Процедура работы такого нового простого «квазидизеля» такова. Исходно топливо-воздушная смесь (ТВС) создается вне камер сгорания двигателя, непосредственно во впускном тракте «квазидизеля» и потом подается в цилиндры на этапе всасывания (разряжения) через воздушный тракт вместе с воздухом. Она, как и ранее в обычном дизеле, воспламеняется от высокой температуры в рабочем цилиндре все тем же нагретым под давлением, воздухом. Значит, в таком «квазидизеле» теперь вообще не нужно ни сложных топливных форсунок, ни топливного насоса высокого давления, ни сложной электрической системы зажигания ни свечей зажигания. Вся конструкция и электрооборудование такого мотора становится предельно простым и надежным. Значит, снижается его цена, а одновременно повышается срок его службы и эффективность.
И все становится, как говорится, проще некуда: элементарно заливаем в топливный бак любого углеводородного «тяжелого» топлива, к примеру, растительного или отработанного машинного масла, завел стартером такой простой двигатель — и поехал! Причем такой автотранспорт будет работоспособен вообще на любом дешевым топливе, даже отчасти дозированно разбавленным. Что, естественно, резко снизит в итоге затраты на топливо для миллионов автовладельцев. И не только для них, ведь тепловые двигали распространены в мире повсюду.
Зачем изобретать велосипед, спросите вы, если уже давным-давно существуют карбюраторный, инжекторный и дизельный двигатели внутреннего сгорания.
Однако не все так просто. Ведь у каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые хорошо изучены. Для каждого из двигателей — свой вид топлива. Для инжекторного и карбюраторного мотора в качестве топлива используется бензин, а для дизеля — солярка. Можно, конечно, применять в качестве горючего спирт и другие легковоспламеняющиеся жидкости. Но недалек тот день, когда иссякнут нефтяные скважины, и нужно уже сейчас думать об альтернативном топливе. Вообще, в идеале хорошо бы иметь под капотом машины простой движок, который работал бы на всем, что горит. Но тогда годится уже не каждый двигатель… Как же наиболее просто сделать простой, эффективный и всеядный «квазидизель» на основе конструкций известных и серийных ДВС?
Посудите сами. Сделать его вполне реально с учетом современного уровня двигателестроения. Дизельный мотор весьма экономичен и всеяден. Но сложен, а инжекторный мотор уже оснащен нужной нам топливной аппаратурой низкого давления, но в нем много лишнего – для нашего «квазидизеля». Так давайте отдельные узлы этих моторов соединим между собою и создадим эффективный гибрид. Итак начнем.
Берем готовую топливную систему от инжекторного ДВС и ставим ее на дизель, из которого убираем топливные форсунки из цилиндров и топливный насос высокого давления – вот и все, по сути квазидизель готов к работе . Остается только немного доработать бортовой процессор, для выбора им автоматически режима работы инжекторных форсунок на разном топливе. Все остальное – это стандартные элементы. Ведь в серийном инжекторном ДВС уже есть стандартные топливные форсунки, размещенные во впускном тракте, и работающие при низких давлениях. Но теперь в таком гибриде – «квазидизеле» вообще не будет системы электрозажигания топливной смеси, и он сможет работать на любом топливе вплоть до соляры, подсолнечного масла, отработанного машинного масла, мазута и очищенной нефти.
Все эти узлы топливной аппаратуры для в инжекторных моторов уже давно отработаны, освоены серийно ,и инжекторы давно применяются, причем как для системы моновпрыска (один инжектор), так и для систем распределенного впрыска (число инжекторов равно числу камер сгорания). Активацию процессов воспламенения и горения любого топлива в цилиндрах «квазидизеля» можно осуществить посредством активации топливо-воздушной смеси. Причем для активации любого топлива и воздуха - вполне можно применить и освоенные в серийном производстве изделия КБ «Нитрон».
Ранее уже было показано, что такой простой тепловой мотор может работать на любом тяжелом топливе и даже на отходах машинного масла. В принципе, поскольку «квазидизель» всеяден, то , наверное он сможет работать и на воде, в качестве топлива, в случае ее предварительной частичной диссоциации на H2 и О2.
Известен топливный газ Брауна, который получают из обычной воды ее электролизом. Он обладает горючими свойствами, сопоставимыми с обычным топливом и содержит в своем составе влажный воздух и водород. Его уже применяют в ДВС и котельных установках. Устройство для его получения состоит из электролизера, циркулярного резервуара, оптимизатора, и системы управления. Установленный циркулярный резервуар предназначается для отделения газа от воды.
Подобные эксперименты проводились и в России. Так, профессор Г.В. Дудко еще в семидесятых годах прошлого века испытывал двигатель внутреннего сгорания, который выглядел как гибрид карбюраторного двигателя и дизеля. Для запуска такого ДВС нужен был стакан бензина, после чего отключалось зажигание, в камеры сгорания подавалась обычная вода со специальными добавками. Она предварительно нагревалась и сильно сжималась в камерах сгорания дизеля, потом автоматически термическим способом разлагалась на H2 и О2 и частично превращалась в топливный газ. Этот топливный газ автоматически воспламенялся от перегретого сжатого воздуха и циклически «толкал» поршни дизеля. Двигатель установили на моторной лодке, и испытатели плавали на ней по Азовскому морю 2 дня, с использованием практически только воды в качестве топлива. Причем вместо бензина вливали в топливный бак своего гибридного мотора, воду из-за борта.
Вполне вероятно, что и в предлагаемом в данной статье «квазидизеле», такое дармовое водное топливо, в виде воды со специальными добавками, тоже будет воспламеняться и сгорать, причем в качестве добавок к воде целесообразно использовать в дозированном количестве водные фекалийные органические растворы, предварительно хорошо отфильтрованные. Вот тогда простой «квазидизель» с практически дармовым топливом, будет востребован быстро и повсеместно.
Вполне понятно, что такие простые квазидизели», работающие на таком дармовом топливе как вода, могут быть весьма широко востребованы и применены и в различных автономных электростанциях типа «дизель-генератор» для получения сверхдешевой электроэнергии в любых условиях и в любом месте практически без использования органического топлива.
Для быстрого создание и освоения перспективного «квазидизеля» на основе гибрида дизеля без топливных форсунок с инжекторным мотором есть все предпосылки.
Потребность в экономичном топливном моторе весьма велика в мире, значит скоро такой гибридный экономичный «квазидизель» наверняка будет создан.
«Квазидизель», работающий практически на воде вместо топлива в случае его создания и быстрого освоения в серийном производстве, вполне вероятно, приведет к революции в энергетике и мировом транспорте. Но для его создания и исследования нужен сплоченный творческий коллектив. Так что энтузиастам и любителям новой энергетики и тюнинга моторов, теперь есть над чем подумать и куда приложить свои умелые руки. Безусловно, это новое перспективное направление в развитии тепловых машин нужно развивать всем миром, и тут без талантливой и энергичной молодежи, увлеченной новой техникой и наукой, уже никак не обойтись.
Без автотранспорта цивилизации уже не выжить. «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». Для обычного автолюбителя, не занимающегося бизнесом с интенсивным использованием своего «железного коня», покупка и эксплуатация автомобиля - это всегда значительная трата средств. С первой минуты оформления покупки автомобильное средство теряет в цене, а со временем будет терять еще больше. Топливо – весьма дорогое и будет дорожать и впредь. Тем не менее число автомобилей в мире постоянно растет и общее их число уже перевалило за миллиард.
Почему же тогда число автомобилистов растет в мире даже в кризисные годы и почему мы идем на такие финансовые «жертвы» и покупаем автомобили? Причин конечно много. Но его стоит купить хотя бы только по одной, но важной, причине. Жизнь – это «вечное движение», как утверждают философы. Современный человек весьма мобилен. Личный автомобиль весьма удобное и быстрое средство передвижения и значительно облегчает нашу жизнь в современном обществе. Но пока тепловые моторы авто крайне прожорливы и неэкономичны, а их производители по ряду причин не торопятся умерить их аппетит. Автоновинки-экономайзеры академика Дудышева призваны сэкономить наши средства, выделяемые на топливо нашего любимого авто, практически наполовину и вместе с тем, многократно снизить токсичность выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а также резко повысить мощность «железного коня ».
Как известно, в мире проблемы экологии в последнее время становится все острее. Доминирующий вклад (до80%) в отравление атмосферы планеты- вносит именно мировой автотранспорт. Конечно, автопроизводители, как могут, борются с этим злом. Для очистки токсичных выхлопов тепловых моторов, пока моторостроители в основном идут путем установки на выходном патрубке мотора дорогих, недолговечных и капризных в работе сотовых каталитических насадок-нейтрализаторов токсичности выхлопа. Они стоят от 500 до 1000 долларов, но с ними двигатель работает как в противогазе: они практически «глушат» моторы, не дают им свободно «дышать» и работать, и в итоге, ведут к перерасходу топлива на 12-15 процентов. Ошибка такого подхода в том, что в мире автомобилестроения борются со следствиями неполного сгорания топлива, а не с причинами как это сделано в автоновинках Дудышева. При установке на любое авто полного комплекта автоновинок КБ «Нитрон» можно навсегда устранить из мотора штатный сотовый нейтрализатор токсичности и получить от этого дополнительную 12-15% экономию топлива.
Можно заметить, что, как по цене, так и по экономичности расхода топлива комплекты КБ «Нитрон» сравнимы с современными газовыми установками на автомобиль. Но при этом они, значительно превосходят газовые по приросту мощности двигателя, экологичности. Плюс они экономят вам место в авто и безопасны, вам не нужно занимать значительное место в багажнике, отказываться от бензина и боятся взрыва газового баллона в результате ДТП.
Ниже, на рис. 1 показана вся панорама автоновинок, освоенных в серии, от КБ «Нитрон»
Новый рекламный плакат по серийным автоновинкам КБ «Нитрон»
Конструкторское бюро «Нитрон» предоставляет покупателю достаточно широкий спектр экономайзеров, как единичных устройств, так и их комплектов, которые улучшают работу всех основных узлов ДВС и в совокупности приводят к двухкратной экономии топлива:
Активация топлива: С электроактиватором экономия топлива до 15%, в результате, при среднем пробеге от 3 000 до 5 000 километров, срок окупаемости составит порядка 3-4 месяцев.
Активация воздуха - новый озонатор-ионизатор «Корона»: При установленном озонаторе-ионизаторе воздуха «Корона» можно достигнуть снижения расхода топлива на 12-25% в зависимости от состояния мотора; повышения мощности двигателя до 15%; снижения расхода масла; уменьшения выброса вредных газов в атмосферу (СО до 50%, СН до 40%) до Евро-стандартов; быстрого запуска двигателя в холодный и зимний периоды.
Мощное электровоспламенение подготовленной топливной смеси (свечи пушки, магнитные свечи): Данный принцип электровоспламенения тюнинговыми свечами Дудышева обеспечит в ДВС экономию бензина до 10%, надежный запуск мотора в морозы (до -30 град.), снижение токсичности выхлопов до 30%, при этом срок службы свечей-пушек Дудышева не менее 30 000 километров.
Главный плюс от автоновинок КБ «Нитрон» - это выигрыш в деньгах!
Топливо внезапно и существенно подешевеет для тех автомобилистов, кто поставит эти экономайзеры на свои авто. Да и мощность возрастет. Автоновинки Дудышева можно устанавливать на любой автомобиль и по отдельности, добиваясь при этом 10-20% экономии топлива и такого же прироста мощности двигателя, при многократном снижении токсичности выхлопа, а также экологичности выбросов. Но только поставив весь комплект автоновинок можно добиться максимальных результатов экономии топлива и значительного повышения экологичности вашего автомобиля. Потому что только тогда все основные узлы теплового мотора заработают эффективно.
Естественно, это не маленькая сумма для обычного автолюбителя и даже при заманчивых 50% процентах экономии топлива и 50% прироста мощности двигателя не каждый поспешит обзавестись таким комплектом автоновинок Дудышева. Но на общем фоне затрат на топливо и стоимости автомобиля данная сумма не будет столь значительной. Подумайте, сколько может стоить машина, которая стала на 50% экономичнее, на 50% мощнее и при этом намного экологичнее. Средний срок окупаемости комплектов автоновинок около полугода. Далее они начнут долгие годы экономить вам немалые деньги. Можно сказать так: поставив комплект автоновинок на свой автомобиль, вы как бы станете покупать топливо вдвое дешевле Да и цена этих «умных малышек» будет существенно снижаться по мере роста их выпуска и массового внедрения в продажу.
Уважаемые автомобилисты!
Теперь вы знаете о таких экономайзерах для любого авто. Неужели вам не интересно практически «за копейки», (если правильно считать деньги от экономии топлива) получить другой, экономичный, мощный и экологически чистый автомобиль?
Достаточно удивительным является то обстоятельство, что на этот экономически выгодный проект глубокого, но относительно простого по конструкции, тюнинга ДВС пока еще не обратили внимания ни главные экономисты, ни главные инженера автомобилестроительных заводов. Уважаемые директора заводов, подумайте, сколько может стоить машина, которая стала на 50% экономичнее, на 50% мощнее и при гораздо экологичнее. Неужели не заманчиво, установить на выпускаемый автомобиль комплект автоновинок Дудышева КБ «Нитрон» сразу на конвейере и потом бъявить о новой линейке экономичных и сильных автомобилей России?
Время таких экономичных автомобилей уже давно настало! Думаем что все автомобилисты с радостью воспримут эту благую весть о реальном прогрессе отечественного и мирового автопрома и по достоинству оценят новые экономичные и экологически чистые машины.
По мере удорожания топлива актуальность тюнинга автомоторов становится все острее. Настало время сделать ваш автомобиль экономичным и экологически чистым, после оснащения его автоновинками КБ «Нитрон»
Автоновинки КБ «Нитрон» окупаются за несколько месяцев
При установке полного комплекта автоновинок КБ «Нитрон» можно навсегда устранить из мотора ДВС штатный сотовый нейтрализатор токсичности и получить от этого дополнительную 12-15% экономию топлива
Эффективные универсальные экономайзеры от КБ «Нитрон» - путь реальной, существенной экономии топлива (до 50%) и повышения мощности любого теплового ДВС любого автотранспорта при многократном снижении токсичности выхлопных газов.
Ниже свежий отзыв по нашему новому озонатору воздуха «Корона» от испытателя
Здравствуйте, ув. ВД Дудышев это Александр. Пишу о новостях по испытанию
вашего нового озонатора воздуха «Корона» на инжекторной Ниве. Как писал
сегодня установили, но я свою KIA Sorento ещё не пробовал, зато ниву
"Рысь" попробывали с новым озонатором: хозяин доволен «как слон», говорит не
узнаёт свою машину, лошадей, говорит, прибавилось как минимум на 15-20, на
первой и второй скорости как на пониженой, где на третьей не выезжал теперь
влетает.
На данный момент могу одно сказать: озонатор «Корона» - пока лучшее что вы можете
предложить автомобилистам: эффект по сравнению с магнитными свечами (в прежнем озонаторе) мощный, моментальный и поразительный, по расходу топлива и его снижению мы не считали пока, но он будет - в этом нет сомнений, но уже динамика, мощь и стабильная, ровная работа движка поразительна, мы в шоке!
